1 00:00:01,876 --> 00:00:04,630 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά την απώλεια τους ηλεκτρικές γεννήτριες... 2 00:00:04,713 --> 00:00:06,673 Εντάξει, το beacon είναι σβηστό. 3 00:00:06,756 --> 00:00:09,676 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι του Air Illinois Flight 710 4 00:00:09,759 --> 00:00:14,139 κλείστε το ένα σύστημα μετά το άλλο για να εξοικονομήσουν την ισχύ της μπαταρίας τους. 5 00:00:14,806 --> 00:00:20,645 Ήταν ίσως το πιο αηδιαστικό συναίσθημα και για τους δύο. 6 00:00:21,021 --> 00:00:25,900 - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά οι προσπάθειες αποδεικνύονται μάταιες. - (τρακάρει) 7 00:00:26,192 --> 00:00:28,987 Όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα σκοτώνονται. 8 00:00:29,904 --> 00:00:34,784 Οι ερευνητές του NTSB εξετάζουν το αεροπλάνο ηλεκτρικά εξαρτήματα για ενδείξεις. 9 00:00:34,868 --> 00:00:38,955 - Δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα. - Τι γίνεται με τις μπαταρίες; 10 00:00:39,622 --> 00:00:40,999 Χωρίς σημάδια τόξου. 11 00:00:42,709 --> 00:00:46,337 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο εγείρει περισσότερα ερωτήματα. 12 00:00:46,421 --> 00:00:48,006 SMITH (πάνω από ταινία): Χρησιμοποιείτε αυτά τα φώτα εδώ; 13 00:00:48,089 --> 00:00:49,841 Α, θα το κατεβάσω. 14 00:00:49,924 --> 00:00:51,510 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λοιπόν, κάνουν το σωστό. 15 00:00:51,593 --> 00:00:53,178 Απενεργοποιήστε τα πράγματα για να μειώσετε το φορτίο. 16 00:00:53,261 --> 00:00:54,732 ΓΟΥΟΤΣΟΝ: Τι έγινε λοιπόν; 17 00:00:55,764 --> 00:00:57,932 - Έχεις φακό; - Ναι. 18 00:00:58,516 --> 00:01:00,226 (θεματική μουσική) 19 00:01:00,310 --> 00:01:01,605 ΠΙΛΟΤΟΣ: Mayday, Mayday. 20 00:01:06,983 --> 00:01:11,571 (ραδιοφωνική συνομιλία) 21 00:01:21,414 --> 00:01:24,417 {\ an8}(ο κινητήρας βουίζει) 22 00:01:25,251 --> 00:01:28,421 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 710 της Air Illinois αναχωρεί από 23 00:01:28,505 --> 00:01:31,341 {\ an8}Αεροδρόμιο Capitol στο Σπρίνγκφιλντ του Ιλινόις. 24 00:01:35,303 --> 00:01:36,805 {\ an8}ΣΜΙΘ: Ετοιμαστείτε. 25 00:01:37,639 --> 00:01:40,851 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 32 ετών Ο καπετάνιος Λέστερ Σμιθ ήταν μαζί 26 00:01:40,934 --> 00:01:47,065 Air Illinois σχεδόν πέντε χρόνια. Είναι ένας από τους πιο έμπειρους πιλότους του. 27 00:01:48,358 --> 00:01:49,818 TUDOR: Ο εξοπλισμός είναι ανεβασμένος. 28 00:01:50,401 --> 00:01:54,931 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχει ο πρώτος αξιωματικός Frank Tudor ήταν στην αεροπορική εταιρεία για τρία χρόνια. 29 00:01:55,740 --> 00:01:58,660 Θεωρείται ένας από τους οι κορυφαίοι πρώτοι αξιωματικοί του. 30 00:02:01,913 --> 00:02:03,373 1.000 πόδια. 31 00:02:04,374 --> 00:02:08,211 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι είναι πετώντας ένα Hawker Siddeley 748. 32 00:02:08,753 --> 00:02:12,841 Το στιβαρό turboprop έχει σχεδιαστεί να προσγειωθείτε σε μικρότερους διαδρόμους. 33 00:02:13,591 --> 00:02:15,677 MINTY: Αυτά τα Hawker Siddeley 748 34 00:02:15,760 --> 00:02:21,015 ήταν ένα από τα πολλά αεροσκάφη κατασκευασμένο για να αντικαταστήσει το DC-3 ως 35 00:02:21,099 --> 00:02:26,271 ένας μετακινούμενος/φορτίο/στρατιωτικός τύπου αεροσκάφους αλλά κυρίως 36 00:02:26,354 --> 00:02:28,523 χρησιμοποιείται ως αεροσκάφος επιβατών. 37 00:02:29,691 --> 00:02:32,736 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι το ιδανικό αεροπλάνο για μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία που 38 00:02:32,819 --> 00:02:35,947 συνδέει τις μεγάλες πόλεις μικρές πόλεις στο Ιλινόις. 39 00:02:37,907 --> 00:02:41,620 ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ: Illinois 710, ραντάρ ταυτοποιηθεί. Συνεχίστε στα 3.000 πόδια. 40 00:02:41,703 --> 00:02:43,329 Εκκαθαρίστηκε στο Carbondale. 41 00:02:43,496 --> 00:02:44,664 Ιλινόις 710. 42 00:02:44,747 --> 00:02:48,277 3.000 πόδια. Εκκαθαρίστηκε για το Carbondale. Ευχαριστώ και καληνύχτα. 43 00:02:49,586 --> 00:02:53,089 Κεφαλιά 1-7-5. 44 00:03:00,471 --> 00:03:03,349 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από δύο λεπτά μετά την απογείωση... 45 00:03:03,433 --> 00:03:05,602 Είναι πάλι η γεννήτρια. 46 00:03:05,685 --> 00:03:08,274 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια γεννήτρια Η προειδοποιητική λυχνία ανάβει. 47 00:03:09,814 --> 00:03:13,610 Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο, γεννήτριες εννέα κιλοβάτ 48 00:03:13,693 --> 00:03:17,282 που τροφοδοτούν με ρεύμα τις τράπεζες μπαταριών και τα ηλεκτρικά συστήματα. 49 00:03:18,323 --> 00:03:20,265 Μία από τις γεννήτριες απέτυχε. 50 00:03:21,951 --> 00:03:23,494 Απομονώνοντάς το τώρα. 51 00:03:25,079 --> 00:03:27,791 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός αποσυνδέει τη σωστή γεννήτρια 52 00:03:27,874 --> 00:03:31,110 για την προστασία των υπόλοιπων το ηλεκτρικό σύστημα του αεροσκάφους. 53 00:03:33,171 --> 00:03:36,716 PRUCHNICKI: Όταν κάτι τέτοιο συμβαίνει και έχετε βλάβη γεννήτριας, 54 00:03:36,799 --> 00:03:38,844 ένα από τα πιο σημαντικά βήματα είναι να 55 00:03:38,927 --> 00:03:43,848 αποσυνδέστε τη γεννήτρια από το σύστημα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. 56 00:03:46,100 --> 00:03:49,146 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Jeanene Urban είναι πρώην πιλότος της Air Illinois 57 00:03:49,229 --> 00:03:52,523 που προσγειώθηκε το αεροπλάνο Σπρίνγκφιλντ τρεις ώρες νωρίτερα. 58 00:03:53,900 --> 00:04:00,365 Οι γεννήτριες βαθμολογούνται η καθεμία σε να μπορεί να μεταφέρει όλο το φορτίο. 59 00:04:00,823 --> 00:04:06,704 Λοιπόν, αν μια γεννήτρια πέσει, μπορείτε να συνεχίσετε στον προορισμό σας. 60 00:04:06,788 --> 00:04:08,581 Δεν είναι έκτακτη ανάγκη. 61 00:04:10,166 --> 00:04:13,545 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αποψινή πτήση διαρκεί 40 λεπτά παίρνει επτά επιβάτες 62 00:04:13,628 --> 00:04:18,633 146 μίλια από Springfield προς Carbondale, Illinois. 63 00:04:20,677 --> 00:04:25,723 Springfield, Illinois 710. Έχουμε αντιμετώπισε ένα ελαφρύ ηλεκτρικό πρόβλημα. 64 00:04:25,807 --> 00:04:28,059 Θα σας ενημερώσουμε. 65 00:04:28,142 --> 00:04:31,437 Illinois 710, σκοπεύετε να το κάνετε επιστροφή στο Σπρίνγκφιλντ; 66 00:04:31,521 --> 00:04:33,565 Αρνητικό. Συνέχεια για Carbondale. 67 00:04:33,648 --> 00:04:35,400 3.000 πόδια. 68 00:04:36,359 --> 00:04:40,007 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος αποφασίζει είναι ασφαλές να συνεχίσετε την πτήση. 69 00:04:40,363 --> 00:04:42,741 Καταλαβαίνω ότι είσαι συνεχίζοντας στο Carbondale... 70 00:04:42,824 --> 00:04:44,117 Ρότζερ. 71 00:04:47,245 --> 00:04:50,206 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχει πυκνό συννεφιά απόψε. 72 00:04:50,832 --> 00:04:53,668 URBAN: Οι συνθήκες στο Carbondale ήταν 73 00:04:53,751 --> 00:04:56,587 αυτό που ονομάζεται IFR, Κανόνες πτήσης με όργανα. 74 00:04:56,671 --> 00:04:59,132 Θα ήταν λειτουργεί στα σύννεφα, 75 00:04:59,215 --> 00:05:02,885 χρειάζονταν τα όργανά τους να είναι σε θέση να πετάξει το αεροπλάνο. 76 00:05:04,137 --> 00:05:07,557 ΜΙΝΤΥ: Πετούσαν μέσα επιδείνωση των καιρικών συνθηκών. 77 00:05:07,640 --> 00:05:10,393 Είναι κάτι που κάθε ο πιλότος αεροπορικής εταιρείας είναι εκπαιδευμένος να χειρίζεται, 78 00:05:10,476 --> 00:05:13,021 αλλά δεν δίνει έχετε πολλά περιθώρια για λάθη. 79 00:05:16,357 --> 00:05:18,609 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερα λεπτά μετά την απογείωση, 80 00:05:18,693 --> 00:05:21,863 ο πρώτος αξιωματικός ελέγχει την κατάσταση των γεννητριών. 81 00:05:22,822 --> 00:05:25,117 Μηδενική τάση και ενισχυτές στην αριστερή πλευρά. 82 00:05:25,908 --> 00:05:29,085 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό το ανακαλύπτει η αριστερή γεννήτρια είναι νεκρή. 83 00:05:29,287 --> 00:05:32,874 Η σωστή γεννήτρια βάζει εξόδου 27 και μισό βολτ 84 00:05:33,333 --> 00:05:36,569 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σωστή γεννήτρια τώρα φαίνεται να λειτουργεί, 85 00:05:36,836 --> 00:05:40,799 αλλά ο πρώτος αξιωματικός δεν μπορεί επανασυνδέστε το στο ηλεκτρικό σύστημα. 86 00:05:40,882 --> 00:05:42,717 Δεν μπορώ να το καταφέρω να μπει στο διαδίκτυο. 87 00:05:43,051 --> 00:05:45,875 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σωστή γεννήτρια είναι τόσο καλό όσο νεκρό. 88 00:05:47,221 --> 00:05:49,933 MINTY: Με τις δύο γεννήτριες εκτός, όλα τα συστήματα είναι 89 00:05:50,016 --> 00:05:53,019 τροφοδοσία από τις μπαταρίες αντί για τις γεννήτριες. 90 00:05:53,311 --> 00:05:54,937 Δεν είναι καλή κατάσταση. 91 00:05:57,690 --> 00:06:01,736 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος έχει τέσσερις μπαταρίες νικελίου-καδμίου. 92 00:06:01,861 --> 00:06:07,784 {\ an8}Χωρίς γεννήτριες, οι μπαταρίες τροφοδοτούν τώρα φώτα, όργανα, 93 00:06:07,867 --> 00:06:12,622 εξοπλισμός πλοήγησης και τα πάντα στην καμπίνα των επιβατών. 94 00:06:15,375 --> 00:06:21,172 - Πώς είναι οι νυχτερίδες εκεί; - Α, έχουμε πέσει στα 22,5 βολτ. 95 00:06:21,589 --> 00:06:24,843 PRUCHNICKI: Λοιπόν τώρα που είμαστε λειτουργεί μόνο με ισχύ μπαταρίας, 96 00:06:24,926 --> 00:06:29,013 το πρωταρχικό πρόβλημα είναι ότι το οι μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί μόνο για να 97 00:06:29,097 --> 00:06:33,810 λειτουργούν για περίπου 30 λεπτά στο καλύτερο σενάριο. 98 00:06:35,186 --> 00:06:40,108 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Ιλινόις 710 είναι τώρα 32 λεπτά από τον προορισμό του. 99 00:06:40,900 --> 00:06:44,278 Αν δεν μειωθούν η αποστράγγιση των μπαταριών, 100 00:06:44,487 --> 00:06:49,700 θα είναι σχεδόν αδύνατο να προσγειωθείτε χωρίς φώτα, όργανα ή ραδιόφωνο. 101 00:06:51,411 --> 00:06:55,748 - Εντάξει, ο φάρος σβήνει. - Εντάξει. 102 00:06:57,458 --> 00:07:01,754 Τα φώτα πλοήγησης είναι σβηστά. Χρησιμοποιείτε αυτά τα φώτα εδώ; 103 00:07:02,380 --> 00:07:05,049 Α, θα το κατεβάσω. 104 00:07:07,552 --> 00:07:11,556 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι γρήγορα κλείστε μη βασικά συστήματα. 105 00:07:12,640 --> 00:07:15,184 Όσο πιο γρήγορα ξεκινήσουν κλείσιμο των πραγμάτων, 106 00:07:15,268 --> 00:07:18,146 τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η μπαταρία. 107 00:07:19,564 --> 00:07:23,067 - Πώς είναι οι μπαταρίες; - Αρκετά καλό. 108 00:07:23,359 --> 00:07:25,069 Είναι στα 21 και μισό. 109 00:07:26,487 --> 00:07:30,546 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι προσπάθειες εξοικονόμησης μπαταρίας η δύναμη φαίνεται να αποδίδει καρπούς. 110 00:07:31,576 --> 00:07:35,580 - Θα πρέπει να διαρκέσει μέχρι το Carbondale. - Ναι. 111 00:07:38,040 --> 00:07:42,211 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέσα στον προορισμό τους, ο καιρός χειροτερεύει. 112 00:07:42,962 --> 00:07:44,714 (σπάει κεραυνός) 113 00:07:44,797 --> 00:07:48,342 Ο καιρός που ο Φρανκ και ο Λες συνάντησε προσπαθώντας να 114 00:07:48,426 --> 00:07:49,803 κατέβα στο Carbondale ήταν 115 00:07:49,886 --> 00:07:52,555 - πολύ πιο θυελλώδης από το Σπρίνγκφιλντ. - (σπάει κεραυνός) 116 00:07:52,638 --> 00:07:56,684 Υπήρχαν επίπεδα δύο και τρία καταιγίδες. 117 00:07:58,394 --> 00:08:00,563 Θέλετε να συντονιστώ Cabbie πραγματικά γρήγορα; 118 00:08:00,646 --> 00:08:03,058 Φυσικά, δεν θα χρησιμοποιήσει τόση δύναμη. 119 00:08:05,776 --> 00:08:10,031 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 45 μίλια από το Carbondale, το πλήρωμα συντονίζεται σε ένα σήμα που 120 00:08:10,114 --> 00:08:12,909 θα παρέχει α ακριβής ρουλεμάν προς το αεροδρόμιο. 121 00:08:12,992 --> 00:08:15,244 (μπιπ) 122 00:08:15,328 --> 00:08:18,581 Εν τω μεταξύ, ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας μεταφέρει την πτήση στο 123 00:08:18,664 --> 00:08:21,167 συχνότητα προσέγγισης για το Νότιο Ιλινόις. 124 00:08:22,960 --> 00:08:28,424 ATC: Air Illinois Flight 710, επικοινωνία Κέντρο του Κάνσας στη συχνότητα 1-2-5.3. 125 00:08:29,383 --> 00:08:32,136 25,3, Ρότζερ. Air Illinois 710. 126 00:08:33,554 --> 00:08:35,473 (μπιπ) 127 00:08:35,640 --> 00:08:38,726 Πλησίαζαν στο αεροδρόμιο και 128 00:08:38,809 --> 00:08:42,021 την εγκατάσταση ελέγχου προσέγγισης θα τα είχαν παρατάξει 129 00:08:42,104 --> 00:08:46,359 - για μια ενόργανη προσέγγιση. - (μπιπ) 130 00:08:46,442 --> 00:08:51,405 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά την επικοινωνία, πλησιάστε ελέγχου, η κατάσταση χειροτερεύει. 131 00:08:52,907 --> 00:08:56,119 Δεν ξέρω αν έχουμε αρκετό χυμό για να ξεφύγει από αυτό. 132 00:08:56,202 --> 00:09:00,665 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα ραδιόφωνα και ο αναμεταδότης στην πτήση 710 έχουν κλείσει. 133 00:09:02,083 --> 00:09:05,127 Οι πιλότοι είναι πλέον μόνοι τους. 134 00:09:06,087 --> 00:09:07,838 (μπιπ) 135 00:09:08,047 --> 00:09:10,758 Illinois 710, έχασα την επαφή με το ραντάρ. 136 00:09:11,425 --> 00:09:15,484 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 710 εξαφανίστηκε από το ραντάρ του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας. 137 00:09:15,596 --> 00:09:17,598 Illinois 710, Κάνσας Σίτι. 138 00:09:19,809 --> 00:09:23,187 Δεν είχαν καμία ικανότητα στο αυτό το σημείο για να λάβετε βοήθεια. 139 00:09:23,271 --> 00:09:25,940 (βροντή βροντή) 140 00:09:26,023 --> 00:09:30,403 Ήταν ίσως το πιο πολύ αηδιαστικό συναίσθημα και για τους δύο 141 00:09:30,486 --> 00:09:33,072 αυτά που θα μπορούσαμε να φανταστούμε εσείς ή εγώ. 142 00:09:34,907 --> 00:09:38,452 Πρόσεχε το υψόμετρο μου, Κατεβαίνω στα 2.400 πόδια. 143 00:09:40,496 --> 00:09:43,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανησυχούν τα όργανα πρόκειται να αποτύχουν, 144 00:09:43,666 --> 00:09:46,627 ο καπετάνιος προσπαθεί να πάρει κάτω από τα σύννεφα. 145 00:09:49,213 --> 00:09:52,133 URBAN: Ήταν απελπισμένος ελπίζοντας ότι θα μπορούσε να δει 146 00:09:52,300 --> 00:09:54,636 ο φάρος του αεροδρομίου ή κάποια φώτα του διαδρόμου 147 00:09:54,719 --> 00:09:56,887 και προσγειώστε αυτό το αεροπλάνο οπτικά. 148 00:09:58,055 --> 00:10:00,766 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις οκτώ λεπτά από την προσγείωση. 149 00:10:02,310 --> 00:10:04,729 - Έχεις φακό; - Ναι. 150 00:10:04,812 --> 00:10:06,814 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι μπαταρίες έχουν σχεδόν εξαντληθεί. 151 00:10:06,897 --> 00:10:09,525 Ορίστε, θέλετε να το λάμψετε εδώ; 152 00:10:09,609 --> 00:10:12,320 Προσπαθώντας να φωτίσει το όργανα με φακό 153 00:10:12,403 --> 00:10:15,698 σε ένα σκοτεινό πιλοτήριο είναι πολύ αφύσικο. 154 00:10:16,407 --> 00:10:20,819 Και το δείχνει σε κάποιο όργανο αυτό λειτουργεί ή ένα που δεν λειτουργεί; 155 00:10:20,995 --> 00:10:24,165 Ε, χάνουμε όλα κάτω στα 13 βολτ. 156 00:10:25,583 --> 00:10:27,668 Πρόσεχε το υψόμετρο μου, Φρανκ. 157 00:10:27,877 --> 00:10:31,881 Θα ήταν κατάσταση απόλυτου πανικού σε 158 00:10:32,048 --> 00:10:36,135 συνειδητοποιώντας ότι ήταν εκτός επιλογών. 159 00:10:42,975 --> 00:10:46,103 Εντάξει, 2.400. 160 00:10:46,187 --> 00:10:51,108 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χάνει γρήγορα ηλεκτρική ενέργεια και λειτουργεί στο απόλυτο σκοτάδι, 161 00:10:51,484 --> 00:10:56,072 οι πιλότοι της πτήσης 710 του Ιλινόις προσπαθούν απεγνωσμένα να προσγειώσουν το αεροπλάνο τους. 162 00:10:58,074 --> 00:10:59,909 Οι συνθήκες στο Carbondale 163 00:10:59,992 --> 00:11:03,287 ήταν τέτοια ώστε ένα μίλι ορατότητα σε ελαφριά βροχή και ομίχλη, 164 00:11:03,704 --> 00:11:08,542 τις πιθανότητες να δει οτιδήποτε ήταν ελάχιστο στην καλύτερη περίπτωση. 165 00:11:09,669 --> 00:11:14,298 Έχετε κάποια όργανα; Έχεις ορίζοντα; 166 00:11:14,382 --> 00:11:16,467 Ε... 167 00:11:16,550 --> 00:11:20,346 Βρίσκονται σε ένα σκοτεινό πιλοτήριο. Τα όργανα αποτυγχάνουν. 168 00:11:20,429 --> 00:11:22,515 Δεν μπορούν να δουν τίποτα έξω. 169 00:11:22,598 --> 00:11:25,059 Τώρα βρίσκονταν σε κρίσιμη κατάσταση έκτακτης ανάγκης. 170 00:11:25,768 --> 00:11:32,233 - Εντάξει, μένεις, έξι βαθμούς. - Εντάξει, διόρθωση προς τα δεξιά. 171 00:11:36,028 --> 00:11:37,363 Λίγο ακόμα. 172 00:11:43,619 --> 00:11:48,708 (τρακάρει) 173 00:11:51,961 --> 00:11:54,588 (σπάσιμο γυαλιού) 174 00:11:56,716 --> 00:11:59,969 Illinois 710, Κάνσας Σίτι. Διαβάζετε; 175 00:12:00,594 --> 00:12:03,723 Θα εκπλαγώ πολύ αν ήξεραν που επρόκειτο να χτυπήσουν. 176 00:12:03,806 --> 00:12:06,865 Θα ήμουν πολύ έκπληκτος είδαν καθόλου το έδαφος. 177 00:12:08,644 --> 00:12:14,358 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 710 της Air Illinois συντρίβεται 45 μίλια βόρεια από το αεροδρόμιο Carbondale. 178 00:12:16,569 --> 00:12:20,805 Τα συντρίμμια είναι διάσπαρτα σε αγροτικές εκτάσεις κοντά στην πόλη Pinckneyville. 179 00:12:22,491 --> 00:12:26,162 Και οι επτά επιβάτες και τρία μέλη του πληρώματος είναι νεκρά. 180 00:12:31,125 --> 00:12:35,713 Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, ή NTSB, ξεκινά μια έρευνα 181 00:12:35,796 --> 00:12:38,966 για να προσδιορίσετε τι συνέβη στην πτήση 710. 182 00:12:40,426 --> 00:12:42,178 Ας δούμε τι έχουμε εδώ. 183 00:12:44,346 --> 00:12:47,405 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ξεκινούν επανεξέταση του σχεδίου συντριμμιών. 184 00:12:52,271 --> 00:12:55,941 Έχει μήκος μισό μίλι και… 185 00:12:57,943 --> 00:13:00,738 Πλάτος περίπου 200 πόδια. 186 00:13:01,363 --> 00:13:04,867 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές παίρνουν ένα αίσθηση της τεράστιας περιοχής πρόσκρουσης, 187 00:13:05,326 --> 00:13:10,122 που εκτείνεται σε δύο μικρά δασώδη περιοχές, ένα χωράφι και μια λιμνούλα. 188 00:13:10,873 --> 00:13:12,756 Μπήκαν σε μια ρηχή γωνία. 189 00:13:13,167 --> 00:13:14,752 SCHLEEDE: Το σχέδιο των συντριμμιών 190 00:13:14,835 --> 00:13:18,255 μας έδωσε την ιδέα ότι αυτό ήταν ένα, αρκετά υψηλή ταχύτητα, 191 00:13:18,339 --> 00:13:24,470 κρούση χαμηλής γωνίας για να μπορέσετε να εξαπλώσετε το συντρίμμια όπως αυτό πάνω από μισό μίλι. 192 00:13:26,388 --> 00:13:30,893 Το πρώτο σημείο κρούσης είναι ακριβώς εδώ με σημάδια από το έδαφος 193 00:13:30,976 --> 00:13:33,312 και τα συντρίμμια κατευθύνονται βόρεια. 194 00:13:35,481 --> 00:13:38,317 Το αεροδρόμιο Carbondale απέχει 25 μίλια ο νότος. 195 00:13:39,652 --> 00:13:42,780 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές το διαπιστώνουν αυτό την ώρα της συντριβής 196 00:13:42,863 --> 00:13:47,493 Η πτήση 710 πετούσε στον αντίποδα κατεύθυνση προς τον προορισμό του. 197 00:13:48,285 --> 00:13:51,038 WATSON: Με το αεροσκάφος ταξιδεύοντας όπως ήταν, 198 00:13:51,121 --> 00:13:54,375 με αυτή την ταχύτητα και σε λάθος κατεύθυνση, 199 00:13:54,458 --> 00:13:58,295 μας έκανε να αναρωτηθούμε ότι ήταν αεροσκάφος πράγματι υπό έλεγχο; 200 00:13:58,879 --> 00:14:03,759 Έτσι η πρώτη ουλή εδάφους εδώ, ακολουθούν μερικά ακόμη, 201 00:14:03,843 --> 00:14:10,307 και μετά 200 πόδια μπροστά από αυτό, η δεξιά άκρη. 202 00:14:10,933 --> 00:14:15,479 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κοντά στα πρώτα σημάδια κρούσης, οι ερευνητές ανακαλύπτουν θραύσματα α 203 00:14:15,563 --> 00:14:18,983 πράσινο φως πλοήγησης από το δεξιό άκρο του αεροπλάνου. 204 00:14:19,650 --> 00:14:23,237 Ήταν τραπεζικό στο ακριβώς όταν έπεσε στο έδαφος. 205 00:14:23,320 --> 00:14:24,989 SCHLEEDE: Είχαμε το δεξί άκρο. 206 00:14:25,072 --> 00:14:27,450 Ξέραμε ότι αυτό ήταν το πρώτο πράγμα που θα χτυπήσει στο έδαφος, 207 00:14:27,533 --> 00:14:32,037 και θα μπορούσαμε να μετρήσουμε περίπου 30 μοίρες δεξιά όχθη. 208 00:14:33,372 --> 00:14:36,459 Το πλήρωμα ανέφερε κάτι προβλήματα στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας; 209 00:14:36,542 --> 00:14:38,210 Ναι, το έκαναν. 210 00:14:41,463 --> 00:14:44,049 Σπρινγκφιλντ. Ιλινόις 710. 211 00:14:44,133 --> 00:14:46,636 Έχουμε βιώσει α ελαφρύ ηλεκτρικό πρόβλημα. 212 00:14:46,719 --> 00:14:48,387 Θα σας κρατάμε ενήμερους. 213 00:14:50,139 --> 00:14:53,351 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν ότι 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση 214 00:14:53,434 --> 00:14:57,146 από το Σπρίνγκφιλντ, το πλήρωμα ανέφερε ένα ηλεκτρικό πρόβλημα. 215 00:14:58,689 --> 00:15:01,984 - Τίποτα άλλο; - Αυτό είναι. 216 00:15:02,067 --> 00:15:04,236 Μόνο το ηλεκτρικό πρόβλημα. 217 00:15:05,863 --> 00:15:09,569 Θα πρέπει να το δούμε καλά όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. 218 00:15:10,117 --> 00:15:14,246 SCHLEEDE: Ο πιλότος ανέφερε α «Ελαφρύ ηλεκτρικό πρόβλημα» και 219 00:15:14,330 --> 00:15:19,001 ήταν στο χέρι μας να καταλάβουμε τι είναι δικό του το πρόβλημα ήταν και γιατί συνετρίβη. 220 00:15:24,965 --> 00:15:26,425 Είναι όλα αυτά; 221 00:15:27,551 --> 00:15:32,806 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν ηλεκτρικά εξαρτήματα για ενδείξεις δυσλειτουργιών. 222 00:15:34,850 --> 00:15:38,270 Τα καλώδια είναι καθαρά. Δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα. 223 00:15:43,984 --> 00:15:46,320 Αυτός ο μετατροπέας είναι σε κακή κατάσταση. 224 00:15:48,822 --> 00:15:51,234 Δύσκολο να πει κανείς αν δούλευαν ή όχι. 225 00:15:53,160 --> 00:15:55,371 Τι γίνεται με τις μπαταρίες; 226 00:15:58,457 --> 00:16:02,378 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερις μπαταρίες NiCad τροφοδοτούνται από δύο γεννήτριες. 227 00:16:03,128 --> 00:16:06,924 Κάθε μπαταρία περιέχει 18 μεμονωμένες μπαταρίες. 228 00:16:08,008 --> 00:16:11,595 Χωρίς σημάδια τόξου ή βραχυκύκλωμα ως αποτέλεσμα κρούσης. 229 00:16:13,013 --> 00:16:14,974 Μπορέσαμε να ανακτήσουμε συνολικά 230 00:16:15,057 --> 00:16:19,311 δέκα κύτταρα από τις μπαταρίες, και ήταν όλοι σε αξιοπρεπή φόρμα. 231 00:16:19,603 --> 00:16:22,015 Λοιπόν, ας δούμε αν μπορούν να κρατήσουν μια χρέωση. 232 00:16:23,148 --> 00:16:27,384 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπό κανονικές συνθήκες, οι μπαταρίες θα πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένες. 233 00:16:29,738 --> 00:16:32,241 Ουάου, είναι νεκροί. 234 00:16:33,659 --> 00:16:35,828 Οι μπαταρίες μπορούσαν να φορτιστούν, 235 00:16:35,911 --> 00:16:38,664 αλλά για κάποιο λόγο, καταστράφηκαν. 236 00:16:40,874 --> 00:16:46,505 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μήπως οι γεννήτριες δυσλειτουργούσαν και αποτυγχάνετε να φορτίσετε τις μπαταρίες; 237 00:16:46,797 --> 00:16:48,966 Είναι αυτή η αριστερή γεννήτρια; 238 00:16:50,884 --> 00:16:54,763 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ισχύς κινητήρων αεροσκαφών ένας άξονας γεννήτριας για περιστροφή 239 00:16:54,847 --> 00:16:59,852 ένας μεταλλικός πυρήνας τυλιγμένος σε χάλκινο πηνίο. Αυτό είναι γνωστό ως οπλισμός. 240 00:17:00,978 --> 00:17:06,108 Ο οπλισμός περιστρέφεται γρήγορα μεταξύ των πόλοι ενός μαγνήτη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. 241 00:17:09,653 --> 00:17:11,530 Το σύρμα ζώνης έχει αποκολληθεί. 242 00:17:12,573 --> 00:17:16,160 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιείται σύρμα ζώνης για να κρατήσετε τον οπλισμό μαζί καθώς είναι 243 00:17:16,243 --> 00:17:18,078 περιστρέφεται μέσα στο συγκρότημα. 244 00:17:18,829 --> 00:17:22,666 Αν το σύρμα ζώνης χαλαρώσει, ο οπλισμός μπορεί να μπλοκάρει. 245 00:17:29,882 --> 00:17:35,095 Η συγκόλληση είναι λιωμένη. Ο κινητήρας πρέπει να έχει υπερθερμανθεί. 246 00:17:37,139 --> 00:17:41,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν στοιχεία ότι η αριστερή γεννήτρια απέτυχε. 247 00:17:42,394 --> 00:17:44,313 Αυτό συνέβη πριν από τη συντριβή. 248 00:17:46,648 --> 00:17:49,777 Γνωρίζουμε ότι δεν υπήρξε φωτιά στο αεροσκάφος, 249 00:17:49,860 --> 00:17:53,822 οπότε πιστεύουμε ότι η συγκόλληση λιωμένο λόγω εσωτερικής θέρμανσης, 250 00:17:53,906 --> 00:17:55,532 αλλά δεν ξέρουμε γιατί. 251 00:17:57,242 --> 00:18:00,007 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τότε επιθεωρήστε τη σωστή γεννήτρια. 252 00:18:00,496 --> 00:18:05,918 - Το σύρμα ζώνης είναι άθικτο σε αυτό. - Μια χαρά φαίνεται. 253 00:18:06,752 --> 00:18:09,630 Κάναμε τεστ αντίστασης, έλεγξε τις βούρτσες. 254 00:18:09,713 --> 00:18:12,717 Και κοιτάξαμε όλα τα μηχανικά λειτουργία της γεννήτριας. 255 00:18:12,800 --> 00:18:15,678 Δεν μπορέσαμε να βρούμε κανένα γιατί η σωστή γεννήτρια 256 00:18:15,761 --> 00:18:17,805 δεν θα φορτίζει τις μπαταρίες. 257 00:18:18,138 --> 00:18:23,477 Πώς τράκαρε με τέσσερα που δουλεύουν μπαταρίες και μία γεννήτρια που λειτουργεί; 258 00:18:24,478 --> 00:18:26,897 Από την εξέταση των συντριμμιών, 259 00:18:26,980 --> 00:18:31,318 δεν μπορέσαμε να βρούμε οποιαδήποτε αιτία του ατυχήματος. 260 00:18:31,902 --> 00:18:34,947 Ελπίζαμε ότι το ηχογράφηση θα μας έδινε 261 00:18:35,030 --> 00:18:37,116 ενδείξεις για το τι πραγματικά συνέβη. 262 00:18:42,412 --> 00:18:46,542 Η ηχογράφηση ξεκινά περίπου τέσσερα λεπτά μετά την απογείωση. 263 00:18:48,001 --> 00:18:52,464 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές απευθύνονται Καταγραφή φωνής πιλοτηρίου της πτήσης 710 264 00:18:52,548 --> 00:18:56,009 για να προσδιορίσετε πώς ένα αεροσκάφος με μία λειτουργική γεννήτρια 265 00:18:56,093 --> 00:18:58,595 έπεσε κοντά στον προορισμό του. 266 00:19:03,725 --> 00:19:06,979 Μηδενική τάση και ενισχυτές στην αριστερή πλευρά. 267 00:19:11,316 --> 00:19:13,527 Όπως ακριβώς υποψιαζόμασταν. 268 00:19:14,319 --> 00:19:17,865 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η εγγραφή CVR επιβεβαιώνει ότι η αριστερή γεννήτρια 269 00:19:17,948 --> 00:19:19,867 απέτυχε λίγο μετά την απογείωση. 270 00:19:21,952 --> 00:19:25,129 Η σωστή γεννήτρια σβήνει 27 και μισό βολτ. 271 00:19:25,706 --> 00:19:28,000 Αλλά δεν μπορώ να το κάνω να συνδεθεί στο διαδίκτυο. 272 00:19:28,917 --> 00:19:33,046 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η σωστή γεννήτρια 273 00:19:33,130 --> 00:19:36,954 αποσυνδέθηκε από το ηλεκτρικό σύστημα εάν ήταν λειτουργικό. 274 00:19:37,551 --> 00:19:42,264 Τότε ακούνε μια εκπληκτική δήλωση από τον πρώτο αξιωματικό μέχρι τον καπετάνιο. 275 00:19:42,890 --> 00:19:46,560 Όταν χάσαμε το αριστερό, έφτασα ψηλά και κλείστε τη σωστή γεννήτρια γιατί 276 00:19:46,643 --> 00:19:49,354 Υπέθεσα ότι το πρόβλημα ήταν η σωστή πλευρά. 277 00:19:49,980 --> 00:19:52,149 Απομονώνοντάς το τώρα. 278 00:19:54,443 --> 00:19:57,530 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν δύο διακοπή λειτουργίας διακόπτες για τις γεννήτριες, 279 00:19:57,613 --> 00:20:00,908 ένα για την αριστερή γεννήτρια και ένα για το δεξί. 280 00:20:01,867 --> 00:20:04,912 Ο πρώτος αξιωματικός αποσυνδέεται το σωστό για προστασία 281 00:20:04,995 --> 00:20:07,584 το υπόλοιπο το ηλεκτρικό σύστημα του αεροσκάφους. 282 00:20:09,333 --> 00:20:14,463 Αλλά σύντομα συνειδητοποιεί ότι είναι η αριστερά αυτός που έχει το θέμα, όχι το δικαίωμα. 283 00:20:16,715 --> 00:20:18,657 Γιατί δεν το επανασυνδέει; 284 00:20:20,135 --> 00:20:22,638 Προσπαθεί, αλλά δεν λειτουργεί. 285 00:20:23,013 --> 00:20:25,391 Η σωστή γεννήτρια ήταν μη φόρτιση των μπαταριών, 286 00:20:25,474 --> 00:20:28,977 ώστε να τους γνωρίζουμε όλους έπρεπε να τροφοδοτήσει το αεροσκάφος ήταν 287 00:20:29,061 --> 00:20:32,532 η χρέωση που απομένει στο μπαταρίες λίγο μετά την απογείωση. 288 00:20:33,148 --> 00:20:36,031 Ίσως υπήρχε πρόβλημα με η μονάδα μεταγωγής; 289 00:20:36,568 --> 00:20:39,071 Εάν η μονάδα μεταγωγής γεννήτριας δεν λειτουργεί, 290 00:20:39,154 --> 00:20:40,990 τότε η γεννήτρια δεν θα επιστρέψει στο διαδίκτυο. 291 00:20:41,073 --> 00:20:45,426 Έτσι μας ενδιέφερε αρκετά να μάθουμε τι θα μπορούσαμε για αυτό το στοιχείο. 292 00:20:48,538 --> 00:20:50,874 Είναι σε αρκετά τραχύ σχήμα. 293 00:20:51,083 --> 00:20:53,377 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ψάχνω για σημάδια μιας δυσλειτουργίας, 294 00:20:53,460 --> 00:20:56,880 οι ερευνητές εξετάζουν το δεξιός διακόπτης ελέγχου γεννήτριας. 295 00:21:01,134 --> 00:21:06,473 Δεν μπορώ να πω 100%. Είναι πιθανό να απέτυχε πριν από τη συντριβή. 296 00:21:07,516 --> 00:21:10,269 Η μονάδα μεταγωγής ήταν υπέστη σοβαρές ζημιές από τη συντριβή. 297 00:21:10,352 --> 00:21:12,771 Δεν μπορέσαμε καθορίστε αν είναι άρτιο 298 00:21:12,854 --> 00:21:15,207 γιατί η γεννήτρια δεν θα συνδεόταν. 299 00:21:17,985 --> 00:21:23,365 Ακόμα κι αν είχε σπάσει ο διακόπτης, δεν εξηγεί τις ενέργειες των πιλότων. 300 00:21:25,659 --> 00:21:27,452 Ο πρώτος αξιωματικός λέει, 301 00:21:27,536 --> 00:21:30,580 «Υπέθεσα το πρόβλημα ήταν με τη δεξιά πλευρά». 302 00:21:30,831 --> 00:21:33,184 Γιατί να υποθέσει κάτι τέτοιο; 303 00:21:33,417 --> 00:21:37,653 Μας έκανε να αναρωτηθούμε αν υπήρχε πρόβλημα με αυτή τη γεννήτρια στο παρελθόν. 304 00:21:38,797 --> 00:21:41,209 Ρίξτε μια ματιά σε αυτές τις αναφορές συντήρησης. 305 00:21:41,466 --> 00:21:44,094 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εξετάζει το αρχεία συντήρησης 306 00:21:44,177 --> 00:21:46,354 για τις γεννήτριες του Hawker Siddeley. 307 00:21:46,471 --> 00:21:49,308 Ελέγξτε το. Όχι λιγότερο από οκτώ χωριστές καταγγελίες πιλότων και 308 00:21:49,391 --> 00:21:51,727 επισκευές στη σωστή γεννήτρια. 309 00:21:53,937 --> 00:21:59,276 Υπήρχαν διακυμάνσεις τάσης και επαναλαμβανόμενα προβλήματα με τον ρυθμιστή. 310 00:21:59,359 --> 00:22:01,771 Προκαλώντας τη λειτουργία της σωστής γεννήτριας. 311 00:22:04,781 --> 00:22:08,035 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο εβδομάδες πριν από τη συντριβή, υπήρχαν προβλήματα με το 312 00:22:08,118 --> 00:22:10,829 σωστή γεννήτρια σχεδόν κάθε μέρα. 313 00:22:11,204 --> 00:22:13,791 Έκαναν συντήρηση. Το αντιμετώπιζαν. 314 00:22:13,874 --> 00:22:16,816 Άλλαζαν μέρη, και δεν μπορούσαν να το φτιάξουν. 315 00:22:17,919 --> 00:22:22,466 Η Air Illinois είχε ένα Hawker Siddeley και τρία πληρώματα πτήσης που πετούσαν αυτό το αεροπλάνο. 316 00:22:24,593 --> 00:22:28,180 Είμαι σίγουρος ότι όλοι γνώριζαν ότι το η δεξιά γεννήτρια είχε προβλήματα στο 317 00:22:28,263 --> 00:22:32,028 παρελθόν και μάλλον όλοι το βίωσε κάποια στιγμή. 318 00:22:32,559 --> 00:22:36,730 URBAN: Ο πρώτος αξιωματικός είχε ανέβει μερικές από αυτές τις πτήσεις όπου το 319 00:22:36,813 --> 00:22:39,858 η δεξιά γεννήτρια είχε πράγματι αποσυνδεθεί. 320 00:22:40,525 --> 00:22:45,781 Δόξα τω Θεώ δεν ήμουν. Το πιο που έχω ποτέ είδα ότι τρεμοπαίζει μια ή δύο φορές. 321 00:22:46,656 --> 00:22:49,993 Αυτό θα εξηγούσε γιατί το ο πρώτος αξιωματικός αποσύνδεσε το 322 00:22:50,077 --> 00:22:52,430 δεξιά γεννήτρια αντί για την αριστερή. 323 00:22:55,332 --> 00:22:58,794 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές υποψιάζεστε ότι τη νύχτα της συντριβής... 324 00:22:58,877 --> 00:23:01,088 Είναι πάλι η γεννήτρια. 325 00:23:01,296 --> 00:23:04,049 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός έκανε η άμεση υπόθεση ότι 326 00:23:04,132 --> 00:23:06,368 η σωστή γεννήτρια είχε δυσλειτουργήσει. 327 00:23:08,470 --> 00:23:12,808 Η αντίδραση που είχε ο πρώτος αξιωματικός σχετικά με τη λήψη της σωστής γεννήτριας εκτός σύνδεσης 328 00:23:12,891 --> 00:23:16,770 μάλλον πέφτει σε φαινόμενο αυτό λέγεται μεροληψία προσδοκιών. 329 00:23:17,062 --> 00:23:20,857 Το έχει βιώσει αυτό στο παρελθόν και υπέθεσε ότι 330 00:23:20,941 --> 00:23:24,444 αυτό θα ήταν το πρόβλημα, χωρίς πραγματικά να κοιτάζω 331 00:23:24,528 --> 00:23:26,881 τις ενδείξεις που είχε στη διάθεσή του. 332 00:23:27,447 --> 00:23:29,506 Ακόμα δεν εξηγεί τη συντριβή. 333 00:23:30,492 --> 00:23:33,662 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και και τα δύο οι γεννήτριες ήταν εκτός σύνδεσης, 334 00:23:33,745 --> 00:23:37,916 οι ερευνητές γνωρίζουν τα αεροσκάφη οι μπαταρίες ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. 335 00:23:38,708 --> 00:23:40,502 Πώς είναι οι μπαταρίες; 336 00:23:41,002 --> 00:23:44,506 Αρκετά καλό. Είναι στα 21 και μισό. 337 00:23:45,549 --> 00:23:48,802 - Θα πρέπει να διαρκέσει μέχρι το Carbondale. - Ναι. 338 00:23:49,010 --> 00:23:50,637 Ήταν πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε, 339 00:23:50,720 --> 00:23:54,309 είχαν αρκετές μπαταρίες αντοχή για να φτάσεις στο αεροδρόμιο; 340 00:23:59,980 --> 00:24:02,686 Ας δούμε πώς τα κατάφεραν την ισχύ της μπαταρίας τους. 341 00:24:03,150 --> 00:24:06,695 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές επιστρέφουν στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 342 00:24:07,320 --> 00:24:12,909 για να προσδιορίσετε γιατί τελείωσε η πτήση 710 ισχύς μπαταρίας πριν φτάσετε στο Carbondale. 343 00:24:14,161 --> 00:24:20,333 - (πάνω από κασέτα): Πώς είναι οι νυχτερίδες εκεί; - Α, έχουμε πέσει στα 22,5 βολτ. 344 00:24:20,417 --> 00:24:24,838 - Εντάξει, ο φάρος σβήνει. - Εντάξει. 345 00:24:26,756 --> 00:24:28,300 Τα φώτα πλοήγησης είναι σβηστά. 346 00:24:29,301 --> 00:24:32,805 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις λεπτά μετά την ανακάλυψη και οι δύο γεννήτριες είναι εκτός λειτουργίας, 347 00:24:32,888 --> 00:24:37,100 οι πιλότοι απενεργοποιούν μη απαραίτητα συστήματα για να εξοικονομήσουν τις μπαταρίες τους. 348 00:24:40,312 --> 00:24:44,783 Λοιπόν, έκαναν το σωστό, σβήνοντας τα πράγματα για να μειώσετε το φορτίο. 349 00:24:45,192 --> 00:24:46,818 Είναι όμως αρκετό; 350 00:24:49,738 --> 00:24:54,159 Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χρειάζονταν να μειώσουν το φορτίο τους στα 70 αμπέρ. 351 00:24:55,535 --> 00:24:58,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα αμπέρ μετρούν το ισχύς ηλεκτρικού ρεύματος. 352 00:24:59,080 --> 00:25:03,460 Όσο περισσότεροι αμπέρ αντλούνται από μια μπαταρία, τόσο πιο γρήγορα θα αποφορτιστεί η μπαταρία. 353 00:25:04,961 --> 00:25:07,381 Αν το πλήρωμα είχε μειωθεί το φορτίο στα 70 αμπέρ, 354 00:25:07,464 --> 00:25:10,884 αυτό θα τους έδινε ένα τουλάχιστον 30 λεπτά αντοχής. 355 00:25:10,967 --> 00:25:15,085 Αυτός μπορεί να ήταν αρκετός χρόνος για να τους πάει στο αεροδρόμιο Carbondale. 356 00:25:15,263 --> 00:25:18,266 Ας δούμε αν τα έχουν φορτίστε μέχρι τα 70 αμπέρ. 357 00:25:19,851 --> 00:25:25,857 Λοιπόν, ξέρουμε ότι απενεργοποιήθηκαν οι φάροι, τα φώτα πλοήγησης. 358 00:25:26,775 --> 00:25:29,278 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές κάνουν μια απογραφή των οργάνων 359 00:25:29,361 --> 00:25:33,865 το πλήρωμα έσβησε και τι έκανε έμεινε για να υπολογιστεί 360 00:25:33,949 --> 00:25:35,479 το φορτίο στις μπαταρίες. 361 00:25:37,285 --> 00:25:38,411 Τι άλλο; 362 00:25:40,705 --> 00:25:44,411 - Χρησιμοποιείτε αυτά τα φώτα εδώ; - Α, θα το βγάλω κάτω. 363 00:25:45,710 --> 00:25:47,963 Δεν μπορέσαμε να προσδιορίσουμε 364 00:25:48,046 --> 00:25:50,382 τι ήταν ενεργοποιημένο ή ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο, 365 00:25:50,465 --> 00:25:52,509 βάσει του καταγραφέα πτήσης. 366 00:25:52,592 --> 00:25:54,386 (over tape): Θα πρέπει να διαρκέσει μέχρι το Carbondale. 367 00:25:54,469 --> 00:25:56,721 Έπρεπε λοιπόν να βασιστούμε στις συνομιλίες 368 00:25:56,805 --> 00:26:00,517 μεταξύ των δύο πιλότων, τι να αφήσετε αναμμένο και τι να απενεργοποιήσετε. 369 00:26:01,476 --> 00:26:03,353 Θέλετε να συντονιστώ Cabbie πραγματικά γρήγορα; 370 00:26:03,436 --> 00:26:06,106 Σίγουρα. Δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσει τόση δύναμη. 371 00:26:09,067 --> 00:26:15,490 Όργανα DME, ραντάρ καιρού, Κύρια φώτα καμπίνας. 372 00:26:17,242 --> 00:26:23,331 Ένα από τα κύρια ραδιόφωνα, ανεμιστήρας ψύξης, και ο αναμεταδότης. 373 00:26:24,374 --> 00:26:28,086 Το ραντάρ καιρού και τα ραδιόφωνα αντλούν πολλή δύναμη 374 00:26:28,169 --> 00:26:32,215 και έτσι η απόρριψη αυτών, αν μπορείτε, είναι Ε, μια συνετή πράξη. 375 00:26:32,882 --> 00:26:37,353 Φαίνεται ότι κράτησαν τα υπόλοιπα τα όργανα πτήσης και αυτό είναι όλο. 376 00:26:42,225 --> 00:26:44,227 Χρησιμοποίησαν 110 αμπέρ. 377 00:26:44,769 --> 00:26:48,273 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν το πλήρωμα δεν μείωσε σωστά 378 00:26:48,356 --> 00:26:50,609 οι μπαταρίες τους. 379 00:26:51,860 --> 00:26:54,390 Δεν είναι περίεργο που δεν τα κατάφεραν στον Carbondale. 380 00:26:54,654 --> 00:26:56,865 Αυτή η σημασία με την απόρριψη φορτίου και 381 00:26:56,948 --> 00:27:01,036 κατεβαίνοντας στα 70 αμπέρ φαίνεται να έχει χαθεί στο πλήρωμα 382 00:27:01,119 --> 00:27:04,080 όπως φαίνεται καμία συζήτηση 383 00:27:04,164 --> 00:27:07,334 σχετικά με το ρεύμα προς καθορίστε εάν οι αλλαγές τους σε 384 00:27:07,417 --> 00:27:10,379 το ηλεκτρικό σύστημα ήταν ουσιαστικά κάνει τη διαφορά 385 00:27:10,462 --> 00:27:12,589 στη μακροζωία των μπαταριών. 386 00:27:14,507 --> 00:27:17,469 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί λοιπόν οι πιλότοι πιστέψτε ότι είχαν αρκετή δύναμη 387 00:27:17,552 --> 00:27:19,429 για να φτάσουν στον προορισμό τους; 388 00:27:21,014 --> 00:27:25,485 Η ομάδα ελέγχει για να δει πώς οι πιλότοι παρακολουθούσαν την κατάσταση των μπαταριών τους. 389 00:27:26,519 --> 00:27:29,898 Εδώ λέει πλήρως φορτισμένο οι μπαταρίες είναι 24 βολτ. 390 00:27:30,523 --> 00:27:32,150 Ας δούμε πώς τα κατάφεραν. 391 00:27:36,571 --> 00:27:38,323 Πώς είναι οι νυχτερίδες εκεί; 392 00:27:40,033 --> 00:27:42,952 Έχουμε πέσει στα 22,5 βολτ. 393 00:27:45,622 --> 00:27:49,751 Οκτώ λεπτά μετά την πτήση, εξαντλούσαν 1,5 βολτ. 394 00:27:52,962 --> 00:27:54,756 Επτά λεπτά αργότερα... 395 00:27:55,590 --> 00:27:57,133 Πώς είναι οι μπαταρίες; 396 00:27:58,385 --> 00:28:01,471 Αρκετά καλό. Είναι στα 21 και μισό. 397 00:28:02,138 --> 00:28:05,725 Η φόρτιση της μπαταρίας πέφτει άλλο ένα βολτ στα 21,5. 398 00:28:10,689 --> 00:28:15,318 Ο πρώτος αξιωματικός λέει, "Η μπαταρία πρέπει να αντέξει μέχρι το Carbondale." 399 00:28:15,735 --> 00:28:18,488 Βρίσκονται στα μισά της πτήσης. Νιώθει καλά. 400 00:28:18,571 --> 00:28:23,535 Και μετά εννέα λεπτά, ελέγχει ξανά. Είναι 20 βολτ. 401 00:28:29,958 --> 00:28:32,044 Άρα νομίζουν ότι τα πάνε καλά. 402 00:28:32,127 --> 00:28:34,598 Και λίγα λεπτά αργότερα τα ραδιόφωνα πέφτουν. 403 00:28:38,675 --> 00:28:41,761 Ε, τα χάνουμε όλα κάτω στα 13 βολτ. 404 00:28:43,138 --> 00:28:49,811 Μιλούν για 20 βολτ και τότε ξαφνικά έχουν 13 βολτ. 405 00:28:50,103 --> 00:28:53,231 Έτσι παρακολουθούν τα βολτ, αλλά είναι σαν η ξαφνική πτώση 406 00:28:53,314 --> 00:28:54,858 τους αιφνιδίασε. 407 00:28:55,150 --> 00:28:58,820 Ο λόγος που αυτό είναι σημαντικό είναι επειδή μπαταρίες NiCad 408 00:28:58,903 --> 00:29:03,283 θα διατηρήσουν την τάση τους σχεδόν μέχρι το τέλος 409 00:29:03,366 --> 00:29:08,121 ότι οι μπαταρίες έχουν τελειώσει. πολύ διαφορετική από τις μπαταρίες τύπου μολύβδου οξέος, 410 00:29:08,204 --> 00:29:11,875 που είναι όπου βλέπετε α σταδιακή μείωση της τάσης. 411 00:29:14,169 --> 00:29:17,589 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό το χαρακτηριστικό των μπαταριών NiCad μπορεί να εξηγήσει 412 00:29:17,672 --> 00:29:20,967 γιατί έγινε τόσο ξαφνικά πτώση της τάσης της μπαταρίας. 413 00:29:22,677 --> 00:29:25,806 Δεν ξέρω αν έχουμε αρκετό χυμό για να ξεφύγει από αυτό. 414 00:29:25,889 --> 00:29:28,517 WATSON: Αν θα το ήξεραν το χαρακτηριστικό του α 415 00:29:28,600 --> 00:29:31,353 Μπαταρία NiCad, μπορεί τους έχουν στείλει ένα μήνυμα λέγοντας, 416 00:29:31,436 --> 00:29:34,966 «Καλύτερα να το αντιμετωπίσουμε σωστά μακριά και μειώστε αυτό το φορτίο». 417 00:29:35,690 --> 00:29:38,735 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές βρίσκουν ένας άλλος λόγος για τον οποίο το πλήρωμα μπορεί 418 00:29:38,818 --> 00:29:42,030 έχασαν το πόσο γρήγορα τους οι μπαταρίες ήταν αποφορτισμένες. 419 00:29:42,655 --> 00:29:45,450 Δεν αναφέρουν ποτέ τους ενισχυτές τους. 420 00:29:46,034 --> 00:29:49,446 Φαίνεται το μόνο πράγμα παρακολουθούσαν ήταν τα βολτ. 421 00:29:50,580 --> 00:29:53,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα βολτ μετρούν το δυνητική έξοδος μπαταρίας, 422 00:29:53,666 --> 00:29:55,710 όχι πόσο θα διαρκέσει. 423 00:29:55,794 --> 00:29:58,797 Τα ενισχυτικά σας λένε πόσο αντλείται ρεύμα. 424 00:29:59,714 --> 00:30:01,925 Ήταν πολύ περίεργο που δεν ήταν 425 00:30:02,008 --> 00:30:05,053 παρακολουθώντας την ένταση, γιατί αυτό ήταν θα τους πει για πόσο ακόμα 426 00:30:05,136 --> 00:30:06,666 είχαν στις μπαταρίες. 427 00:30:08,014 --> 00:30:10,809 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα είχε την κατάλληλη εκπαίδευση για παρακολούθηση 428 00:30:10,892 --> 00:30:12,894 την αντοχή των μπαταριών; 429 00:30:17,982 --> 00:30:21,694 Συνέντευξη ερευνητών άλλοι πιλότοι της Air Illinois. 430 00:30:21,861 --> 00:30:23,071 Τι ανακάλυψες λοιπόν; 431 00:30:23,154 --> 00:30:27,802 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Να προσδιορίσουν την ικανότητά τους να παρακολουθήστε και υπολογίστε την αντοχή της μπαταρίας. 432 00:30:30,245 --> 00:30:33,707 Λοιπόν, ξέρουμε ότι ήταν όλοι εκπαιδευμένοι σχετικά με τη διαχείριση της μπαταρίας 433 00:30:33,790 --> 00:30:35,250 για πρόβλημα διπλής γεννήτριας. 434 00:30:35,333 --> 00:30:39,587 Όταν όμως τους ρώτησα πόσο καιρό νόμιζαν ότι οι μπαταρίες θα 435 00:30:39,671 --> 00:30:41,589 διήρκεσαν στην πτήση, 436 00:30:41,673 --> 00:30:46,636 κάποιοι υπολόγισαν 30 λεπτά. Άλλοι, λιγότερο από μία ώρα. 437 00:30:47,971 --> 00:30:52,642 Πέντε πιλότοι μας έδωσαν πέντε διαφορετικά απαντήσεις, και δεν ήταν όλες σωστές. 438 00:30:53,768 --> 00:30:58,180 Μας έγινε φανερό ότι υπήρχε σίγουρα ένα θέμα εκπαίδευσης εμπλέκεται εδώ. 439 00:30:58,273 --> 00:31:02,402 - Χρησιμοποιείς αυτά τα φώτα εδώ; - Α, θα το κατεβάσω. 440 00:31:03,736 --> 00:31:06,782 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έλλειψη εκπαίδευσης εξηγεί γιατί σκέφτηκαν οι πιλότοι 441 00:31:06,865 --> 00:31:09,617 είχαν αρκετή δύναμη για να φτάσουν στο Carbondale, 442 00:31:10,243 --> 00:31:13,162 αλλά αυτό δεν λύνει ένα μεγαλύτερο μυστήριο. 443 00:31:16,332 --> 00:31:17,862 Αυτή είναι η διαδρομή πτήσης τους. 444 00:31:18,001 --> 00:31:21,254 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί δεν προσγειώθηκαν οι πιλότοι το αεροπλάνο σε άλλο αεροδρόμιο 445 00:31:21,337 --> 00:31:24,043 πριν από την πλήρη εκτέλεση εξαντληθεί η ισχύς της μπαταρίας; 446 00:31:24,632 --> 00:31:29,262 Ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε διαφορετικά αεροδρόμια. 447 00:31:30,680 --> 00:31:32,724 Ήταν μόλις πέντε λεπτά μακριά από το Σπρίνγκφιλντ, 448 00:31:32,807 --> 00:31:36,060 όμως επέλεξαν να πάνε 40 λεπτά στο Carbondale. 449 00:31:36,144 --> 00:31:39,481 Και υπήρχαν πολλά αεροδρόμια ενδιάμεσα που έχασαν. 450 00:31:39,564 --> 00:31:42,153 Θα μπορούσαν να έχουν προσγειωθεί οποιαδήποτε στιγμή στην πορεία. 451 00:31:42,650 --> 00:31:47,405 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η απόφασή τους να μην προσγειωθούν κλήσεις αμφισβητείται η κρίση των πιλότων. 452 00:31:49,032 --> 00:31:51,444 Ήρθε η ώρα να δούμε το υπόβαθρό τους. 453 00:31:59,959 --> 00:32:01,628 Εδώ είναι το αρχείο του καπετάνιου. 454 00:32:02,253 --> 00:32:06,299 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές σκάβουν τα παρασκήνια των πιλότων της πτήσης 710 455 00:32:06,382 --> 00:32:11,220 για ενδείξεις που εξηγούν το ασυνήθιστο αντίδραση σε ηλεκτρική βλάβη. 456 00:32:13,848 --> 00:32:18,269 - Ο καπετάνιος είχε άριστα προσόντα. - Το ίδιο και το FO. 457 00:32:20,271 --> 00:32:21,814 Ετοιμαστείτε. 458 00:32:22,315 --> 00:32:25,110 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι δύο πιλότοι ήταν από τους πιο έμπειρους 459 00:32:25,193 --> 00:32:27,946 - πλήρωμα πτήσης στο ρόστερ... - Ο εξοπλισμός είναι έτοιμος. 460 00:32:28,029 --> 00:32:30,824 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με ένα συνδυασμένο 5.000 ώρες πτήσης μεταξύ τους 461 00:32:30,907 --> 00:32:32,367 στο Hawker Siddeley. 462 00:32:34,994 --> 00:32:39,457 Εδώ είναι κάτι. Ο καπετάνιος ζούσε στο Carbondale. 463 00:32:40,333 --> 00:32:41,981 Ίσως ήθελε να γυρίσει σπίτι. 464 00:32:42,961 --> 00:32:46,673 Στην αεροπορία, αυτό που περιγράφουμε ως "Πήγαινε στο σπίτι" 465 00:32:46,756 --> 00:32:50,385 είναι όταν προσπαθούμε να το κάνουμε στον προορισμό λόγω 466 00:32:50,468 --> 00:32:53,054 την έντονη επιθυμία μας να το κάνουμε, 467 00:32:53,137 --> 00:32:56,766 και παίζει σημαντικό ρόλο ρόλο στη λήψη των αποφάσεών μας. 468 00:32:58,101 --> 00:33:01,438 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μιλούν σε άλλους πιλότους της εταιρείας, 469 00:33:01,521 --> 00:33:04,524 συμπεριλαμβανομένου του πρώτου αξιωματικού Jeanene Urban. 470 00:33:05,024 --> 00:33:07,318 Πόσο καλά γνωρίζατε τους πιλότους; 471 00:33:08,444 --> 00:33:12,573 Πέταξα με τον καπετάνιο και ήμουν καλοί φίλοι με τον πρώτο αξιωματικό. 472 00:33:14,617 --> 00:33:18,997 Σκέφτηκα πάρα πολύ του πρώτου αξιωματικού, Φρανκ. 473 00:33:19,372 --> 00:33:24,377 Ήξερα την αεροσυνοδό, Barbie, και της άρεσε πολύ. 474 00:33:25,294 --> 00:33:30,675 Ήταν πολύ συγκινητικό να το ακούς αυτό και οι δύο είχαν σκοτωθεί. 475 00:33:32,677 --> 00:33:38,599 - Τι είδους πιλότος ήταν ο καπετάνιος; - Θα έλεγα μέτριο. 476 00:33:39,142 --> 00:33:40,602 Στην αεροπορική κοινότητα, 477 00:33:40,685 --> 00:33:43,605 όταν κάποιος χαρακτηρίζεται ως μέσος πιλότος που 478 00:33:43,688 --> 00:33:45,571 συνήθως σημαίνει ότι δεν είναι πολύ καλός. 479 00:33:46,566 --> 00:33:48,109 Γιατί είναι αυτό; 480 00:33:48,818 --> 00:33:52,230 Ο καπετάνιος ήταν πραγματικά περήφανος για να φτάσετε εκεί στην ώρα σας. 481 00:33:52,864 --> 00:33:57,702 Δεν ήταν λίγες οι φορές που έπαιρνε ρίσκα. 482 00:33:59,287 --> 00:34:03,166 Φαίνεται ότι έχουμε καιρό. Να ζητήσω απόκλιση; 483 00:34:03,624 --> 00:34:07,503 Δεν φαίνεται πολύ κακό. Θα είμαστε καλά. 484 00:34:10,131 --> 00:34:13,677 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύμφωνα με την Air Illinois πιλότοι, ο καπετάνιος συχνά 485 00:34:13,760 --> 00:34:18,598 πετάξτε πολύ κοντά ή μέσα επικίνδυνες καταιγίδες για εξοικονόμηση χρόνου πτήσης. 486 00:34:20,892 --> 00:34:24,228 Εάν έκανα σχόλια ή 487 00:34:24,312 --> 00:34:28,274 προτάσεις για ένα θέμα ασφάλειας 488 00:34:28,357 --> 00:34:33,446 όπως οι καταιγίδες ή οτιδήποτε άλλο, θα έκανε κάτι μοχθηρό 489 00:34:33,905 --> 00:34:36,699 μόνο για να αποδείξει ότι ήταν ο καπετάνιος. 490 00:34:37,992 --> 00:34:40,745 Για να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, θα επιτάχυνε επίσης, 491 00:34:40,828 --> 00:34:43,181 που θα ενεργοποιούσε τον συναγερμό υπέρβασης ταχύτητας. 492 00:34:44,040 --> 00:34:46,834 (μπιπ) 493 00:34:46,918 --> 00:34:51,047 - Τραβήξτε τον διακόπτη, έτσι; - Τι; Πραγματικά; 494 00:34:52,215 --> 00:34:54,926 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είπαν οι πιλότοι θα τους διέταζε να απενεργοποιήσουν 495 00:34:55,009 --> 00:34:58,554 η προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας έτσι ότι μπορούσαν να πετάξουν πιο γρήγορα. 496 00:35:00,306 --> 00:35:03,142 Ήταν πάντα για να φτάσουμε εκεί πιο γρήγορα. 497 00:35:04,977 --> 00:35:08,022 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Του καπετάνιου η συμπεριφορά είναι ενοχλητική. 498 00:35:09,982 --> 00:35:12,068 Θέλαμε να μάθουμε εάν η εταιρεία, 499 00:35:12,151 --> 00:35:17,156 η αεροπορική εταιρεία, ασκούσε αδικαιολόγητη πίεση στους πιλότους για να φτιάξουν το χρονοδιάγραμμα. 500 00:35:17,865 --> 00:35:21,277 Αυτή η πίεση να φτάσουμε εκεί στην ώρα τους, ήταν από τη διοίκηση; 501 00:35:21,869 --> 00:35:24,622 Όχι, όλα ήταν ο καπετάνιος. 502 00:35:25,331 --> 00:35:27,709 Οι συνεντεύξεις με τους άλλοι πιλότοι το ανέφεραν 503 00:35:27,792 --> 00:35:30,628 δεν υπήρχε αδικαιολόγητο πίεση για παράκαμψη των κανόνων. 504 00:35:31,087 --> 00:35:34,499 Στην περίπτωση του καπετάνιου, ότι η πίεση ήταν αυτοεπιβεβλημένη. 505 00:35:35,007 --> 00:35:37,510 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές συμπεραίνουμε ότι ο λοχαγός Σμιθ 506 00:35:37,593 --> 00:35:39,762 συχνά διεύρυνε τους κανόνες. 507 00:35:40,179 --> 00:35:42,306 Και τι γίνεται με τον πρώτο αξιωματικό; 508 00:35:45,601 --> 00:35:52,024 Ο Φρανκ ήταν ο καλύτερος και ήξερε το αεροπλάνο και τα συστήματά του πολύ καλά. 509 00:35:53,693 --> 00:35:56,362 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί λοιπόν όχι ο πρώτος αξιωματικός μίλησε 510 00:35:56,445 --> 00:35:59,740 όταν ο Λοχαγός Σμιθ έκανε την απόφαση να συνεχίσετε; 511 00:36:00,575 --> 00:36:03,411 (με ραδιόφωνο): Illinois 710, σκοπεύετε να επιστρέψετε στο Σπρίνγκφιλντ; 512 00:36:03,494 --> 00:36:07,290 Αρνητικό. Συνεχίζοντας να Carbondale. 3.000 πόδια. 513 00:36:08,791 --> 00:36:11,795 Και σε καμία στιγμή δεν ακούσαμε η πρώτη πρόκληση αξιωματικών 514 00:36:11,878 --> 00:36:15,840 η απόφαση του καπετάνιου να συνεχίσει Carbondale. Αυτό το βρήκαμε πολύ περίπλοκο. 515 00:36:15,923 --> 00:36:20,386 Τον ρώτησα πώς μπορούσε να πετάξει με το αρχηγός γιατί πήρε τόσες πολλές ευκαιρίες. 516 00:36:20,469 --> 00:36:26,475 Και είπε, «Ω, απλώς προσπαθώ παρακολουθώ την κατάσταση και 517 00:36:26,559 --> 00:36:30,089 μην τον αφήσουμε να μας βάλει σε τίποτα που δεν μπορώ να μας βγάλω». 518 00:36:30,771 --> 00:36:35,276 - Χάνουμε τα πάντα στα 13 βολτ. - Πρόσεχε το υψόμετρο μου, Φρανκ. 519 00:36:36,235 --> 00:36:39,197 Αγόρι, αυτό δεν πέτυχε πολύ καλά καθόλου. 520 00:36:39,697 --> 00:36:42,158 Ο καπετάνιος έπρεπε να το είχε κάνει την απόφαση επιστροφής 521 00:36:42,241 --> 00:36:46,787 στο αεροδρόμιο του Σπρίνγκφιλντ και, αν ναι, τίποτα από αυτά δεν θα είχε συμβεί. 522 00:36:48,873 --> 00:36:50,750 Σας ευχαριστώ. 523 00:36:51,792 --> 00:36:55,630 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συμπεραίνουν ότι ο ριψοκίνδυνος καπετάνιος και 524 00:36:55,713 --> 00:36:59,717 ένας ανυποχώρητος πρώτος αξιωματικός ήταν ένας επικίνδυνος συνδυασμός. 525 00:37:01,219 --> 00:37:04,556 Ας το πάρουμε από εκεί που καταλαβαίνουν δεν έχουν αρκετή δύναμη 526 00:37:04,639 --> 00:37:06,182 για να φτάσει στο Carbondale. 527 00:37:06,849 --> 00:37:10,144 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα επιστρέφει στην εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο 528 00:37:10,603 --> 00:37:14,899 για να δούμε αν μπορούν να αποκαλύψουν γιατί το αεροπλάνο κατέληξε τόσο μακριά από την πορεία του. 529 00:37:16,734 --> 00:37:20,617 ΣΜΙΘ (πάνω από κασέτα): Παρακολουθήστε το υψόμετρο μου. Κατεβαίνω στα 2.400 πόδια. 530 00:37:21,364 --> 00:37:22,573 Εντάξει. 531 00:37:24,200 --> 00:37:25,534 Σταματήστε την κασέτα. 532 00:37:27,078 --> 00:37:30,623 Γιατί να αποφασίσει ο καπετάνιος να πέσει κάτω 2.400 πόδια; 533 00:37:34,126 --> 00:37:38,422 Η οροφή σύννεφων κοντά στο Carbondale ήταν σχεδόν 2.000 πόδια. 534 00:37:38,673 --> 00:37:43,321 Ίσως λοιπόν έσκαγε μέσα και έξω από το σύννεφα για να δεις κάτι στο έδαφος. 535 00:37:44,178 --> 00:37:45,513 Παίξτε σε. 536 00:37:49,267 --> 00:37:50,393 Έχετε φακό; 537 00:37:50,476 --> 00:37:52,103 Ναι. 538 00:37:53,646 --> 00:37:56,274 Ορίστε, θέλετε να το λάμψετε εδώ; 539 00:37:56,691 --> 00:38:00,319 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακριβώς όπως το Ο καπετάνιος προσπαθεί να δει το έδαφος, 540 00:38:00,403 --> 00:38:04,740 τα φώτα του πιλοτηρίου σβήνουν και βυθίστε τους στο απόλυτο σκοτάδι. 541 00:38:04,824 --> 00:38:08,035 Ε, τα χάνουμε όλα κάτω στα 13 βολτ. 542 00:38:10,288 --> 00:38:11,914 Πρόσεχε το υψόμετρο μου, Φρανκ. 543 00:38:14,959 --> 00:38:17,128 Εντάξει, 2.400. 544 00:38:20,423 --> 00:38:25,761 Φτάνουν στα 2.400 πόδια. Ο καπετάνιος σκοπεύει να ισοπεδώσει, 545 00:38:25,845 --> 00:38:28,681 εντόπισε τον διάδρομο και συνέχισε την κάθοδό του. 546 00:38:29,724 --> 00:38:31,372 Αλλά δεν συμβαίνει αυτό. 547 00:38:32,476 --> 00:38:36,272 Εντάξει, έχετε απομείνει. Έξι βαθμοί. 548 00:38:36,772 --> 00:38:39,150 Καλά. Διόρθωση προς τα δεξιά. 549 00:38:39,317 --> 00:38:43,279 Λίγα λεπτά αργότερα, κατέληξαν να συντρίψουν σε εντελώς αντίθετη κατεύθυνση. 550 00:38:43,362 --> 00:38:44,947 Λίγο ακόμα. 551 00:38:45,364 --> 00:38:47,364 Το ερώτημα λοιπόν είναι τι έγινε; 552 00:38:47,867 --> 00:38:49,410 (βροντή βροντή) 553 00:38:55,541 --> 00:38:58,586 Πώς πας από ισοπεδώνοντας στα 2.400 πόδια 554 00:38:58,669 --> 00:39:01,552 μετά χτυπώντας στο έδαφος προς την αντίθετη κατεύθυνση; 555 00:39:02,757 --> 00:39:06,469 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν οι τελευταίες στιγμές της πτήσης 710 556 00:39:06,886 --> 00:39:10,222 για να καθορίσετε τι τελικά κατέβασε το αεροπλάνο. 557 00:39:11,098 --> 00:39:12,725 Πώς τελειώνει η ηχογράφηση; 558 00:39:17,646 --> 00:39:20,566 {\ an8}Έχετε όργανα; 559 00:39:21,275 --> 00:39:23,986 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ηχογράφηση επιβραδύνεται παράξενα. 560 00:39:24,737 --> 00:39:27,990 {\ an8}Έχετε ορίζοντας; 561 00:39:28,074 --> 00:39:30,576 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και μετά σιωπή. 562 00:39:32,078 --> 00:39:33,608 Οι μπαταρίες τους μόλις πέθαναν. 563 00:39:37,333 --> 00:39:38,501 Ε... 564 00:39:38,584 --> 00:39:41,504 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είναι ζητώντας διάβασμα ορίζοντα 565 00:39:41,587 --> 00:39:44,965 στην ένδειξη κατεύθυνσης στάσης, ή ADI. 566 00:39:46,967 --> 00:39:50,888 Το ADI χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό τροφοδοτούμενο γυροσκόπιο για ένδειξη 567 00:39:50,971 --> 00:39:54,767 το pitch and roll του αεροσκάφους σε σχέση με τον ορίζοντα της Γης. 568 00:39:56,894 --> 00:40:01,857 PRUCHNICKI: Είναι νύχτα, δεν υπάρχει ορίζοντας, χαμηλή ορατότητα. 569 00:40:01,941 --> 00:40:07,321 Το ADI σας είναι ό,τι χρειάζεστε να μπορεί να διατηρεί τα φτερά του αεροπλάνου σε επίπεδο. 570 00:40:08,531 --> 00:40:11,700 Έχουν χάσει το φώτα στα όργανά τους. 571 00:40:12,326 --> 00:40:14,995 Κάποια από αυτά αρχίζουν να αποτυγχάνουν. 572 00:40:16,705 --> 00:40:20,918 Ρωτάει τον πρώτο αξιωματικό για να ρίξουν φως στην ADI τους. 573 00:40:23,712 --> 00:40:27,258 Καλά. Απομένεις, έξι βαθμούς. 574 00:40:27,800 --> 00:40:30,302 Καλά. Διόρθωση προς τα δεξιά. 575 00:40:30,761 --> 00:40:34,232 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μπορούν υποθέστε μόνο τι συνέβη στη συνέχεια. 576 00:40:35,057 --> 00:40:37,310 Ακόμα κι αν όλα τα όργανα είχαν αποτύχει, 577 00:40:37,393 --> 00:40:39,937 η ADI θα εξακολουθούσε φαίνεται ότι λειτουργεί. 578 00:40:41,981 --> 00:40:46,277 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το γυροσκόπιο ADI περιστρέφεται με περίπου 15.000 RPM. 579 00:40:47,027 --> 00:40:49,613 {\an8}Ακόμη και μετά την απενεργοποίηση του ρεύματος, 580 00:40:49,697 --> 00:40:52,345 {\ an8}θα συνεχίσει να περιστρέφεται για αρκετά λεπτά. 581 00:40:53,159 --> 00:40:56,159 Έτσι φαίνεται ότι λειτουργεί, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. 582 00:40:56,996 --> 00:41:01,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το ADI τελειώνει, γέρνει αργά προς τη μία πλευρά. 583 00:41:02,543 --> 00:41:07,840 Φανταστείτε ότι ξεκινά το ADI πέφτοντας αργά προς τα αριστερά. 584 00:41:09,884 --> 00:41:12,061 Διορθώνουν κυλώντας προς τα δεξιά. 585 00:41:14,513 --> 00:41:17,808 Καλά. Έχετε απομείνει τραπεζικά. Έξι βαθμοί. 586 00:41:18,517 --> 00:41:20,728 Εντάξει, διόρθωση προς τα δεξιά. 587 00:41:23,397 --> 00:41:24,690 Λίγο ακόμα. 588 00:41:26,442 --> 00:41:29,112 WATSON: Μπορεί να τους φάνηκε ότι το ADI λειτουργούσε σωστά, 589 00:41:29,195 --> 00:41:32,784 αλλά ήταν πραγματικά τραπεζικοί να το σωστό και χαμένο υψόμετρο. 590 00:41:33,949 --> 00:41:39,121 Μάλλον αυτό ακολούθησαν αποτυχία ADI κατευθείαν στο έδαφος. 591 00:41:40,122 --> 00:41:41,832 (βροντή βροντή) 592 00:41:41,916 --> 00:41:43,376 Δεν μπορούσαν να δουν πού ήταν. 593 00:41:43,459 --> 00:41:47,518 Δεν μπορούσαν να δουν κανένα φως. Και, ε, θα τελείωνε σε μια στιγμή. 594 00:41:49,423 --> 00:41:52,259 (τρακάρει) 595 00:41:56,847 --> 00:41:59,975 (σπάσιμο γυαλιού) 596 00:42:01,393 --> 00:42:03,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην τελική τους αναφορά, 597 00:42:03,604 --> 00:42:06,816 οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το θανατηφόρο ατύχημα ήταν συνέπεια 598 00:42:06,899 --> 00:42:11,028 της απόφασης του καπετάνιου να συνεχίστε την πτήση προς Carbondale 599 00:42:11,111 --> 00:42:16,116 αντί να επιστρέψετε στα κοντινά αεροδρόμιο αναχώρησης μετά την απώλεια ρεύματος. 600 00:42:16,575 --> 00:42:20,162 Η αιτία αυτού του ατυχήματος ήταν όχι μια καταστροφική αποτυχία 601 00:42:20,246 --> 00:42:23,040 που προκάλεσε ξαφνικά το αεροπλάνο να συντριβεί. 602 00:42:23,123 --> 00:42:25,834 Ήταν η απόφαση του καπετάνιου, 603 00:42:25,918 --> 00:42:30,464 για να συνεχίσετε την πτήση με μπαταρία αφού έχασαν τις γεννήτριες. 604 00:42:31,799 --> 00:42:34,177 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προσθήκη επίσης σε το πρόβλημα ήταν η έλλειψη 605 00:42:34,260 --> 00:42:37,346 Διαχείριση πόρων πληρώματος ή CRM. 606 00:42:38,347 --> 00:42:43,978 Τώρα μέρος του Crew Resource Management εκπαίδευση είναι ότι τα πληρώματα 607 00:42:44,061 --> 00:42:46,564 είναι εκπαιδευμένοι να ενεργούν ως ομάδα, 608 00:42:46,647 --> 00:42:51,277 και οι πρώτοι αξιωματικοί διδάσκονται και ενθαρρύνονται να αμφισβητήσουν το 609 00:42:51,360 --> 00:42:55,030 η λήψη αποφάσεων του καπετάνιου και ενέργειες εάν δεν συμφωνούν. 610 00:42:56,198 --> 00:43:00,035 Μίλα. Μην ανησυχείτε για το αν αναστατώνει τον εγωισμό κάποιου. 611 00:43:00,244 --> 00:43:02,204 Δεν αξίζει να πεθάνεις. 612 00:43:03,330 --> 00:43:06,542 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές αναφέρουν ανεπαρκής εκπαίδευση του πληρώματος να 613 00:43:06,625 --> 00:43:10,588 εκτιμήστε την αντοχή της μπαταρίας ως άλλος ένας παράγοντας που συμβάλλει. 614 00:43:11,380 --> 00:43:15,134 Έπρεπε να είχε συζητηθεί σε αυτούς εκπαίδευση. Έπρεπε να είναι μέσα τους 615 00:43:15,217 --> 00:43:18,304 εκπαιδευτικό υλικό και στο εγχειρίδιο πτήσης. 616 00:43:18,762 --> 00:43:23,267 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ως αποτέλεσμα αυτού του ατυχήματος, το NTSB συνιστά επίσης 617 00:43:23,350 --> 00:43:27,229 Ανεξάρτητα τροφοδοτούμενα ADI σε όλα αεροπλάνα μεταφοράς. 618 00:43:27,730 --> 00:43:29,773 Έτσι, αν χανόταν όλη η ισχύς, 619 00:43:29,857 --> 00:43:32,068 είχαν ακόμη την ικανότητα να κρατήστε το αεροπλάνο σε ευθεία και 620 00:43:32,151 --> 00:43:33,916 επίπεδο για τουλάχιστον 30 λεπτά. 621 00:43:34,862 --> 00:43:38,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή η σύσταση εφαρμόστηκε το 1997. 622 00:43:41,410 --> 00:43:46,081 {\ an8}Η πτήση 710 τράβηξε την προσοχή της χώρας και αυξημένος έλεγχος 623 00:43:46,165 --> 00:43:48,375 {\ an8}μικρών αεροπορικών εταιρειών. 624 00:43:49,293 --> 00:43:53,505 {\ an8}Έξι μήνες μετά το ατύχημα, Η Air Illinois υπέβαλε αίτηση πτώχευσης 625 00:43:53,631 --> 00:43:55,507 {\an8}και διέκοψε τη λειτουργία του. 626 00:43:55,758 --> 00:43:58,636 {\ an8}Είναι κάτι που μαθαίνουμε από τα λάθη μας. 627 00:43:59,053 --> 00:44:02,097 {\ an8}Η πρώτη προτεραιότητα είναι η ασφάλεια των επιβατών. 628 00:44:02,181 --> 00:44:04,975 {\ an8}Πρέπει να είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας.